Замена сцепления Урал с выездом в Люберцах

Повышенные нагрузки на механизм сцепления многоосных полноприводных грузовиков связаны не только с массой автомобиля и крутящим моментом двигателя — в первую очередь их определяет специфика эксплуатации подобного транспорта.

Регулировка и полная замена сцепления Урал для всех модификаций, включая вахтовые автобусы и лесовозы, выполняется с выездом бригады на место поломки в Люберцах и Московской области.

Грузовой автосервис «24 Вольта» работает круглосуточно и без выходных, всегда готов прийти на помощь.

Демонтаж КПП и диагностика механизмов

Снятие коробки передач на грузовиках Урал требует применения специальной лебедки, устанавливаемой в кабине. С её помощью КПП безопасно отсоединяют и спускают вниз, получая доступ к механизму выключения сцепления, маховику и упорному диску. Самостоятельный демонтаж коробки передач не рекомендуется из-за большой массы и связанных с этим рисков.

Часть диагностических работ выполняется до демонтажа трансмиссии:

• При проблемах с ведением сцепления проверяют свободный и полный ход педали, работоспособность пневмоцилиндра ПГУ и пневматического крана. После регулировки положения болта и соответствия хода педали норме выполняется повторная проверка достаточности выжима.
• Контролируется подача масла к механизму муфты, отсутствие пережатий или изломов шланга.

Для осмотра основной части элементов сцепления требуется отсоединение трансмиссии. Чтобы отрегулировать механизм, мастер также проверяет наличие достаточного хода муфты — не менее 18,2 мм.

Замена двухдискового сцепления

Характерная особенность двухдискового механизма — при определённой величине износа фрикционных накладок происходит упор муфты выжима в крышку подшипника вала КПП, что вызывает резкое возрастание пробуксовки.

Замена сцепления Урал в модификациях с двумя дисками проводится с одновременным контролем следующих элементов:

• Состояния нажимных пружин, равномерности их просадки и усилия сжатия. Пружины, потерявшие упругость или имеющие сломанные витки, подлежат замене.
• Исправности привода выжима, включая вилку, подшипник и оттяжные рычаги.
• Степени износа и возможного коробления нажимного и среднего дисков.

Сцепление Урал 5557 и других модификаций с механизмом авторегулировки отхода среднего диска требует проверки зазора между кольцами, упирающимися в кожух, и тарельчатыми пружинами после сборки. Номинальный зазор должен составлять 1,2 мм с допуском не более 0,1 мм. С помощью гаек на оттяжных рычагах устанавливается положение упорного кольца без перекосов, для ускорения работ применяется специальное приспособление.

Замена однодискового сцепления

В отличие от двухдискового, здесь используется общая диафрагменная пружина вместо набора спиральных. Перед установкой сцепления на Урал обязательно проверяется её форма — даже при нормальном состоянии накладок покоробленная пружина может вызывать пробуксовки.

Замена диска Урал требует соблюдения ряда правил из-за специфики запирающего устройства. Необходимо выдерживать правильное положение замкового кольца муфты, иначе невозможно обеспечить её зацепление с упорным кольцом диафрагмы и корректную работу механизма, что приведёт к ведению сцепления.

После завершения установки и сборки трансмиссии выставляется ход педали, затем выполняется дорожное испытание. Акт выполненных работ и чеки на закупленные детали передаются водителю.